波音737MAX8在全球停航已超過100天，作為首個停飛的國家，中國航企又開始舉起維權大旗，而此舉更可能在全行業產生多米諾效應。5月21日，東航宣布，因737MAX停飛和延遲交付正式向波音公司提出索賠，由此也成為國內首個進行索賠的航企。業內普遍認為，截至3月12日，全球共52家航空公司運營該機型，在停飛大潮下，這些航企均遭受不同程度的損失，再加上波音已承認存在某些缺陷，預計未來將有更多航空公司踏上索賠之路。

　邁出索賠第一步

　　東航披露，自3月11日起737MAX的停飛已給該公司造成較大損失，隨著時間推移，損失還將進一步擴大，同時該公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失，因此東航決定索賠。

　　同日，外交部發言人陸慷對東航索賠一事回應，“波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現了安全上的隱患，技術問題沒有解決。東航索賠是企業之間的商業行為，我們不便做評論，但我相信，所有人都會同意，任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的”。

　　針對737MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報道，埃塞俄比亞當局發布的初步報告認為，埃航失事航班在高速飛行時，機長無法克服機動特性增強系統（Mcas）的缺陷。當機長盡力想保持飛機正常飛行時，系統卻不斷將機鼻下壓，很可能因此導致墜機。隨后，波音公司也承認，該機型用來培訓飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疪，模擬不出防失速系統失靈的緊急狀況。

　　另據多家媒體報道，目前包括東航、國航、南航三大國有航空公司，還考慮聯合起來共同向波音進行索賠。對此，北京商報記者分別向國航和南航詢問，但截至記者發稿時，并未得到明確回應。

　　公開數據顯示，目前中國內地航企共運營96架波音737MAX8，主要涉及國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。而波音官網數據還顯示，截至今年1月，中國企業已訂購了共180架737MAX客機。但由于這款飛機在5個月內發生兩起空難，共造成346人喪生，按要求在全球全面停飛，此舉也讓不少航企遭受損失。

　　影響逐漸擴大

　　民航業中一直有個說法，“只有飛機在天上才能賺錢”。因此，各家航企都盡量加大飛機利用率。而隨著停航時間越來越長，所帶來的影響也在不斷擴大。業內普遍認為，從國內來看，由于停飛發生在國內航空業的傳統淡季，故對航企和市場的影響還不太明顯，但6月開始進入旺季后，如果問題仍未得到解決，那么將會對民航業運力產生比較明顯的制約。

　　在全球范圍內，共有376架737MAX停飛，而據多家國外媒體報道，737MAX每天的閑置成本至少高達數百萬美元。截至目前，飛機停飛已經給一些大型航空公司造成了數億美元的損失。

　　“從航企實際運營來看，為了減損，有的航空公司借調分子公司飛機補充運力，也有航企選擇取消一些航班來減壓，當然，租借飛機也是一條出路，但這些都會讓航企承擔更重的負擔。”資深民航專家王疆民表示。

　　不僅如此，由于不少737MAX飛機被放置在樞紐機場，加劇航空公司機位緊張的情況。而眼看復飛遙遙無期，航空公司的耐心正逐漸消逝。不久前，美國西南航空和上海航空先后宣布，旗下737MAX飛機將被調至低溫、干燥的機場停放封存。對此，業內分析人士就指出，封存后可能加大737MAX的復飛難度。

　　維權隊伍將不斷擴圍

　　更值得關注的是，東航其實在4月就曾表達過索賠的想法，當時東航相關負責人在業績發布會上稱，“公司已多次就停飛問題與波音溝通，并有索賠訴求，但最終要看停飛問題是否由飛機設計缺陷所致，另外還要看民航局的要求”。因此，當東航提出索賠后，也被解讀為隨著737MAX事故原因調查逐漸清晰，航企已經明確波音應就停飛承擔部分責任。“因737MAX停飛和延期交付給航空公司造成損失并非個例，所有采購這款機型的航企都受到影響，所以接下來像東航一樣索賠的公司肯定會越來越多。”曾參與空難訴訟的律師郝俊波在接受北京商報記者采訪時指出。

　　郝俊波還進一步強調，此次針對波音737MAX的索賠，并不需要等待最終的調查結果，因為從該公司已經承認存在一定缺陷，所以航企可以按照合同約定要求波音賠償。“一般來說，此類國際采購合同非常成熟，故這類索賠大多可以通過協商解決，也就是先禮后兵，但若達不成共識，也有可能采取司法訴訟方式解決。”

　　王疆民則分析，按照相關預測，波音在此次全球停飛中，起碼要準備20億美元賠償，“不過賠償方式是很多樣的，比如給予飛機采購折扣、提供更多服務以及現金賠付等。總體來看，在未來不短的時間內，波音要想挽回市場信心，必須要犧牲不小利益，但如果最終該機型問題較大，需要進行大修補，那該公司則可能面對退訂等要求，屆時這家公司可能陷入更大危機”。